PA12 Nylon Coated 4.76 mm OD SAE J527 Standard Automotive Steel Bundy Tube per sistemi di freno ad aria

Il tubo Bundy SPCC 4,76 x 0,7 mm rivestito in nylon PA12 è un tubo in acciaio a basso tenore di carbonio brasato a doppia parete progettato per applicazioni automobilistiche di freni e linee fluidi che richiedono un controllo dimensionale preciso, una buona capacità di formatura a freddo e una protezione esterna migliorata dalla corrosione.

Per questo prodotto, la SAE J527 è il riferimento tecnicamente pertinente per i tubi in acciaio a basso tenore di carbonio a doppia parete brasati. La designazione SAE J1625 mostrata su alcune vecchie pagine di prodotto non deve essere utilizzata come standard per i tubi, poiché la SAE J1625 copre interruttori automatici per impieghi gravosi piuttosto che tubi automobilistici. La SAE J527 copre specificamente i tubi in acciaio a basso tenore di carbonio a doppia parete brasati per applicazioni automobilistiche, idrauliche, di refrigerazione, di piegatura, svasatura, formatura e simili.

La costruzione tipica consiste in una striscia di acciaio a basso tenore di carbonio laminata a freddo formata in un tubo a doppia parete, brasata con rame lungo l'interfaccia sovrapposta, seguita da strati di protezione metallica dalla corrosione e da un rivestimento esterno in nylon PA12. La dimensione di 4,76 mm di diametro esterno è equivalente alla dimensione ampiamente utilizzata di 3/16 pollici per i tubi automobilistici.

Per tubi nominali da 4,76 mm, i dati dimensionali SAE J527 pubblicati forniscono una tolleranza del diametro esterno di ±0,08 mm e uno spessore base della parete di circa 0,71 mm con tolleranza di ±0,08 mm. Altre dimensioni possono essere stabilite per accordo tra fornitore e acquirente.

• Costruzione a doppia parete brasata:Il tubo è fabbricato da una striscia di acciaio a basso tenore di carbonio laminata in due pareti sovrapposte e brasata in una struttura tubolare integrata. Il design a doppia parete offre una maggiore resistenza ai difetti locali del giunto rispetto a un tubo saldato convenzionale a parete singola e mantiene una buona capacità di formatura per l'instradamento delle linee automobilistiche. La SAE J527 si occupa specificamente dei tubi in acciaio a basso tenore di carbonio a doppia parete brasati adatti per operazioni di piegatura, svasatura, bordatura e formatura.
• Dimensioni controllate 4,76 x 0,7 mm:Per la dimensione di 4,76 mm, l'obiettivo dimensionale normale è: Diametro esterno: 4,76 mm, Tolleranza diametro esterno: ±0,08 mm, Spessore parete: circa 0,70-0,71 mm, Tolleranza parete: ±0,08 mm. Queste tolleranze sono importanti per l'inserimento ripetibile dei raccordi del tubo, la geometria della svasatura e le operazioni di piegatura automatizzata.
• Barriera anticorrosione esterna in PA12:Il PA12 fornisce una barriera termoplastica a basso assorbimento di umidità sopra il sistema di rivestimento metallico. Per i tubi automobilistici, il rivestimento è destinato a ridurre l'esposizione diretta del substrato in acciaio all'umidità stradale, alla contaminazione da cloruri, all'abrasione e agli impatti di pietre. Uno strato di PA12 da 150-200 µm può essere specificato dove è richiesto uno spessore di rivestimento maggiore.
• Buona capacità di formatura a freddo:La striscia di tipo SPCC a basso tenore di carbonio fornisce la duttilità richiesta durante la formatura del tubo. I tubi finiti di tipo SAE J527 sono destinati ad applicazioni che coinvolgono piegatura e svasatura piuttosto che all'uso come tubo strutturale rigido. La SAE descrive i tubi J527 come adatti per piegatura, svasatura, bordatura e formatura.
• Capacità di linea di pressione:I dati industriali pubblicati per tubi a doppia parete brasati da 4,76 x 0,7 mm mostrano valori di pressione di scoppio superiori a 100 MPa in condizioni di prova specifiche. I valori di pressione effettivi garantiti devono essere confermati rispetto alle condizioni del tubo dell'acquirente, al sistema di rivestimento, alla preparazione dell'estremità e alla specifica di prova applicabile.

Per gli acquisti professionali automobilistici, la durata della nebbia salina da sola non è sufficiente. Le prestazioni anticorrosione dipendono dalla preparazione del substrato, dal rivestimento metallico, dallo strato di conversione, dall'adesione del PA12, dallo spessore del rivestimento, dalla protezione dei bordi tagliati e dalla procedura di prova effettiva.

La nostra specifica di produzione può quindi definire: Spessore del rivestimento in PA12: tipicamente 150-200 µm quando richiesto, ispezione continua del rivestimento, verifica dell'adesione del rivestimento, ispezione dei difetti superficiali, accettazione della nebbia salina secondo il metodo di prova OEM o di laboratorio concordato reciprocamente, criteri di accettazione per ruggine bianca e ruggine rossa specificati separatamente.

Ciò evita di trattare un valore nominale di "2000 ore" come una proprietà universale indipendente dal metodo di prova.

I raccordi automobilistici sono sensibili al diametro esterno del tubo, all'accumulo del rivestimento e all'ovalità locale. Uno spessore eccessivo del rivestimento o un rivestimento non uniforme possono interferire con clip, connettori e utensili di formatura delle estremità.

Il tubo in acciaio da 4,76 mm viene quindi controllato dimensionalmente prima del rivestimento, mentre lo spessore del rivestimento viene monitorato separatamente. Laddove le estremità del tubo siano destinate a raccordi svasati o connettori specializzati, possono essere fornite sezioni terminali prive di rivestimento o appositamente preparate secondo i requisiti del disegno.

I riferimenti dimensionali SAE J527 per tubi da 4,76 mm utilizzano una tolleranza del diametro esterno di ±0,08 mm, fornendo una chiara base dimensionale per l'ispezione in entrata.

La specifica di acquisto non dovrebbe fare affidamento solo sul nome "SPCC". La chimica dell'acciaio in entrata, le proprietà meccaniche del tubo finito e i test di formatura del tubo dovrebbero essere controllati separatamente.

Gli elementi di ispezione raccomandati includono: Certificato materiale per striscia laminata a freddo, test di trazione del tubo finito dove richiesto, test di svasatura o espansione, test di appiattimento, ispezione di piegatura a 180° dove specificato, test di perdita o pressione, ispezione del diametro esterno e dello spessore della parete, ispezione dello spessore e dell'adesione del rivestimento.

Questo approccio è più affidabile che presumere che la chimica del grado del foglio da sola determini le prestazioni del tubo finito.

Linea telaio freno ad aria per veicoli commerciali

Un'applicazione specifica è la linea fissa in acciaio per l'aria instradata lungo il telaio di un camion o rimorchio tra i componenti del sistema ad aria. Il tubo Bundy rivestito in PA12 da 4,76 mm può essere utilizzato dove una linea metallica rigida compatta richiede: geometria di instradamento controllata, resistenza agli spruzzi stradali e all'esposizione ai cloruri, fissaggio sicuro con clip del veicolo, pieghe formate a freddo, connessione affidabile a raccordi automobilistici idonei. La precisa classificazione di pressione, intervallo di temperatura, design della connessione e idoneità normativa devono essere stabiliti dal produttore del veicolo per l'intero sistema frenante ad aria.

Composizione chimica

Grado