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Metropolitana d'acciaio automobilistica di OD6mm Astm A519 per l'ammortizzatore dell'automobile

Proprietà di base
Luogo di origine: La Cina
Marchio: Torich
Certificazione: ISO9001 TS16949
Proprietà Commerciali
Quantità minima di ordine: 1Ton
Condizioni di pagamento: D/A, D/P, T/T, L/C, Western Union, MoneyGram
Capacità di approvvigionamento: 50000TON ALL'ANNO
Riepilogo Prodotto
ASTM A519 Tubo in acciaio per autoveicoli per assorbente di urti per autoveicoli Nel sistema di sospensione, l'elemento elastico vibra a causa dell'impatto. L'ammortizzatore è installato in parallelo con l'elemento elastico della sospensione. per attenuare le vibrazioni, l'ammortizzatore utilizzato ...

Dettagli del prodotto

Evidenziare:

tubo d'acciaio automobilistico del astm a519

,

Tubo d'acciaio automobilistico di OD6mm

,

tubo dell'ammortizzatore del astm a519

Application: Tubo automobilistico
Alloy Or Not: È la lega
Standard: ASTM519
Section Shape: Giro
Technique: Laminato a freddo
Size: Identificazione 2-250mm di OD6-325mm X
Descrizione del prodotto

ASTM A519 Tubo in acciaio per autoveicoli per assorbente di urti per autoveicoli

Nel sistema di sospensione, l'elemento elastico vibra a causa dell'impatto.

L'ammortizzatore è installato in parallelo con l'elemento elastico della sospensione.

per attenuare le vibrazioni, l'ammortizzatore utilizzato nel sistema di sospensione del veicolo è principalmente idraulico

Il suo principio di funzionamento è che quando c'è un movimento relativo a causa di vibrazioni tra il telaio

(o corpo) e l'asse, il pistone nell'ammortizzatore si muove su e giù, l'olio nell'ammortizzatore

In questo momento, l'attrito si verifica in un'altra cavità, mentre la cavità scorre ripetutamente da una cavità attraverso diversi pori in un'altra.

tra la parete del foro e l'olio e l'attrito interno tra le molecole di olio formano una forza di ammortizzazione sul

la vibrazione, in modo che l'energia di vibrazione del veicolo sia trasformata in energia termica dell'olio, che viene assorbita e

Quando la sezione del canale dell'olio e altri fattori rimangono

inalterata, la forza di ammortizzazione aumenta o diminuisce con la velocità relativa di movimento tra il telaio

e dell'asse (o della ruota) e è correlata alla viscosità dell'olio.

L'ammortizzatore e l'elemento elastico svolgono il compito di attenuare l'impatto e l'ammortizzazione.

Un'eccessiva forza di ammortizzazione deteriorerà l'elasticità della sospensione e danneggerà persino lo shock

Pertanto, occorre regolare la contraddizione tra elemento elastico e ammortizzatore.

Acciaio al carbonio:

Standard ASTM A519: MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518

lunghezza di immissione:

I tubi in acciaio meccanico sono generalmente forniti in base alla lunghezza di laminazione di 1,5 metri e più.

Se il richiedente specifica in dettaglio le specifiche, le merci sono fornite secondo le disposizioni del regolamento (CEE) n.

lunghezza fissa determinata

Dimensioni:

OD: 6-325 mm -0,035 -- +0,045 mm

ID: 2-250 mm ±0.035 mm

WT: 1-32mm dipende dalle dimensioni

Lunghezza: lunghezza casuale o fissa +0-3,5 mm

Dirittura: 0.15:1000- 0.4:1000- 0.51000 1:1000 o personalizzato

Roverezza superficiale: Ra 0,020.4μm

Metropolitana d'acciaio automobilistica di OD6mm Astm A519 per l'ammortizzatore dell'automobile 0

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