Avanzamenti nelle sospensioni dei veicoli elettrici mettono i tubi degli ammortizzatori sotto i riflettori

I veicoli elettrici stanno cambiando l'ingegneria delle sospensioni oltre la catena cinematica.

Maggiore peso del veicolo, pacchi batteria sotto il pianale, piattaforme SUV più grandi, abitacoli più silenziosi e l'uso crescente di sospensioni semi-attive stanno creando nuove sfide per il comfort di marcia, la maneggevolezza e la durata.

Per gli ingegneri delle sospensioni, il problema chiave non è semplicemente che i veicoli elettrici sono più pesanti. I moderni veicoli elettrici devono controllare masse aggiuntive mantenendo una guida confortevole, una maneggevolezza stabile e bassi livelli di NVH. Ruote più grandi, coppia elevata e carichi sugli assi diversi possono rendere più difficile questo equilibrio.

Allo stesso tempo, gli ammortizzatori controllati elettronicamente stanno diventando più comuni. I sistemi di sospensioni semi-attive possono regolare continuamente lo smorzamento in base alle condizioni stradali, al movimento del veicolo e all'input del conducente.

Questi sviluppi non significano che ogni veicolo elettrico richieda un design dell'ammortizzatore completamente diverso. Tuttavia, pongono maggiore enfasi sull'accuratezza e sulla coerenza dei componenti meccanici all'interno del sistema di sospensione.

Questi cambiamenti stanno anche imponendo nuove esigenze a uno dei componenti meno visibili ma critici all'interno del sistema di smorzamento: il tubo dell'ammortizzatore.

Perché la qualità del tubo dell'ammortizzatore è importante

Un tubo dell'ammortizzatore non è solo un tubo d'acciaio con il corretto diametro esterno e spessore della parete.

In molti design di ammortizzatori, il tubo forma la superficie di lavoro per il movimento del pistone, la tenuta e il controllo idraulico. Ciò significa che le sue dimensioni e le condizioni della superficie interna possono influenzare direttamente la coerenza dell'ammortizzatore.

Per i progetti di sospensioni per veicoli elettrici, ingegneri e acquirenti dovrebbero valutare più della dimensione nominale.

Questi fattori dovrebbero essere considerati insieme.

Un tubo può soddisfare l'OD richiesto ma creare comunque problemi se l'ID, la rettilineità o la finitura della superficie interna variano troppo.

I veicoli elettrici necessitano di tubi ammortizzatori più spessi?

Non necessariamente.

Un veicolo elettrico più pesante può creare carichi di sospensione maggiori, ma lo spessore della parete non dovrebbe essere aumentato automaticamente.

Il corretto design del tubo dipende da fattori quali:

• carico d'angolo del veicolo;

• diametro del pistone;

• corsa dell'ammortizzatore;

• pressione di esercizio;

• forza di smorzamento;

• geometria della sospensione;

• resistenza del materiale;

• requisiti di fatica.

Un grande SUV elettrico e un veicolo elettrico compatto possono avere requisiti molto diversi per gli ammortizzatori.

L'approccio corretto è quindi:

Requisiti dell'ammortizzatore prima, specifica del tubo seconda.

“Per applicazione veicolo elettrico” è un'informazione utile per il progetto, ma non è una specifica tecnica completa.

Tubo DOM o senza saldatura trafilato a freddo?

Sia il tubo saldato DOM / trafilato a freddo che il tubo senza saldatura trafilato a freddo possono essere adatti per applicazioni automobilistiche di ammortizzatori.

L'opzione migliore dipende dai requisiti di trafilatura e produzione.

Tubo saldato DOM / trafilato a freddo

La trafilatura a freddo può migliorare l'accuratezza dimensionale, la rotondità e le condizioni superficiali dei tubi saldati.

È spesso adatto per la produzione automobilistica ad alto volume in cui i produttori richiedono:

• tolleranze strette OD e ID;

• spessore della parete costante;

• buona qualità della superficie interna;

• produzione di massa stabile;

• costo competitivo.

Tubo senza saldatura trafilato a freddo

Il tubo senza saldatura trafilato a freddo può essere preferito quando la specifica del cliente, il materiale o la lavorazione a valle richiedono un percorso senza saldatura.

Tuttavia, il senza saldatura non dovrebbe essere considerato automaticamente migliore.

La domanda più importante è se il tubo finito può soddisfare i requisiti:

• tolleranza ID e OD;

• rettilineità;

• rotondità;

• spessore della parete;

• condizioni della superficie interna;

• proprietà meccaniche;

• coerenza di produzione.

Per l'approvvigionamento di tubi per ammortizzatori, la capacità finale del tubo è più importante della sola etichetta di produzione.

Quanto strette dovrebbero essere le tolleranze?

La tolleranza più stretta non è sempre la migliore tolleranza.

La tolleranza corretta dovrebbe supportare prestazioni affidabili dell'ammortizzatore senza aggiungere costi di produzione non necessari.

Tre aree richiedono normalmente particolare attenzione.

Accuratezza del diametro interno

Se il pistone opera direttamente all'interno del tubo, l'accuratezza del diametro interno può influenzare il gioco del pistone, la tenuta e il comportamento idraulico.

Il disegno potrebbe quindi dover definire la tolleranza del diametro interno insieme alla rotondità o alla cilindricità.

Finitura superficiale interna

La superficie interna può influire su attrito, comportamento di tenuta e usura.

Piuttosto che richiedere il tubo "più liscio possibile", gli ingegneri dovrebbero specificare un requisito di superficie basato sul design dell'ammortizzatore e della tenuta.

Rettilineità

Un tubo può soddisfare la tolleranza del diametro ma causare comunque problemi di assemblaggio o operativi se la rettilineità è scarsa.

Per i tubi di precisione per ammortizzatori, OD, ID, spessore della parete, rotondità e rettilineità dovrebbero essere valutati come un sistema dimensionale completo.

Il successo del prototipo non è sufficiente

Produrre un piccolo lotto di prototipi è diverso dal mantenere la stessa qualità su migliaia di tubi.

Per la produzione automobilistica in serie, gli acquirenti dovrebbero valutare:

• coerenza delle materie prime;

• controllo della trafilatura a freddo;

• stabilità degli utensili;

• coerenza del trattamento termico;

• raddrizzatura;

• ispezione dimensionale;

• ispezione superficiale;

• tracciabilità;

• variazione lotto per lotto.

La domanda importante non è solo:

"Il fornitore può realizzare questa tolleranza?"

È anche:

"Il fornitore può mantenerla durante la produzione di massa?"

Ciò è particolarmente importante quando un progetto di sospensioni per veicoli elettrici passa dalla validazione del prototipo alla produzione in serie.

Cosa considerare quando si acquistano tubi per ammortizzatori per applicazioni di veicoli elettrici

Prima di richiedere un preventivo, preparare le informazioni tecniche chiave.

Inizia con il disegno

Lo sviluppo delle sospensioni per veicoli elettrici sta aumentando l'attenzione sul peso del veicolo, sul comfort di marcia, sull'NVH e sullo smorzamento adattivo.

Ma non esiste una specifica universale per i tubi ammortizzatori per veicoli elettrici.

Il processo di approvvigionamento più affidabile inizia con:

Disegno + materiale + tolleranze critiche + requisiti superficiali + proprietà meccaniche + quantità prototipo + volume annuale.

Da lì, il processo appropriato di tubi d'acciaio di precisione può essere valutato rispetto ai requisiti effettivi dell'ammortizzatore.

Invia il tuo disegno del tubo ammortizzatore

TORICH Group fornisce tubi di precisione per ammortizzatori, tubi saldati DOM / trafilati a freddo e tubi d'acciaio senza saldatura trafilati a freddo per applicazioni automobilistiche.

Per un nuovo progetto, invia il tuo disegno, materiale, tolleranze, requisiti superficiali e volume annuale previsto per una valutazione tecnica.

Invia il tuo disegno del tubo ammortizzatore → TORICH Group